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本土確診病例29，男，56歲，現居西安市高新區。
從如今銷量表現看，英菲尼迪似乎越來越沒有存在感，甚至就像英菲尼迪冠名《爸爸去哪兒》的節目名稱，英菲尼迪又去哪兒了？也難怪東風英菲尼迪發布終止與王力宏合作關係聲明時，網友調侃稱：之前沒聽過你，現在大家都記住了，貴司大半夜做決策真敬業。展開全文按照股東雙方目標，到2018年英菲尼迪要實現在華銷售10萬輛的目標，其中，國產車型要達到一半以上。
麵對奔馳、寶馬、奧迪，英菲尼迪銷量逐年走低，2018-2020年，其銷量分別下滑至4.4萬輛、3.5萬輛和2.6萬輛。更何況，隨著英菲尼迪全球市場萎縮，獨立品牌發展對日產和英菲尼迪來說都是一項高成本的投入。畢竟，看到華晨寶馬、北京奔馳，以及更早的一汽-大眾奧迪，每年數十上百億的淨利潤，誰不眼紅呢？日產和東風，也想分全球最大豪華車市場的一杯羹。
直到2014年，東風汽車公司和日產汽車公司按50：50股比共同設立了合資公司——東風英菲尼迪，該公司采用獨立的公司管理構架，不僅與當時的東風日產平級而立，並由當時的東風集團掌門人徐平出任董事長，足見股東雙方對英菲尼迪品牌的重視。更何況，全新QX60能否被市場和消費者認可，還要畫上一個問號。
「數據來源：上市公司公告」引人注意的是，英菲尼迪全球市場的表現同樣不容樂觀。
屆時，英菲尼迪中國將成為東風日產總部下屬機構，繼續負責整個英菲尼迪品牌在中國的運營。原標題：明星人設崩塌，史上最快斷交的東風英菲尼迪何以自救？如果不是王力宏暴雷，真不知道還有多少人記得有個豪華品牌叫英菲尼迪？而月銷不足700輛，又沒了明星站台，讓東風汽車集團唯一的豪華品牌，情何以堪？12月最後20天，瓜是真不少。
更不用說沃爾沃、捷豹路虎，甚至連福特旗下的林肯，也找到了存在感。尤其是電動化領域，更是被一些新晉品牌替代。
尤其是QX60被央視20213·15點名後，更是讓中國消費者望而卻步。從如今銷量表現看，英菲尼迪似乎越來越沒有存在感，甚至就像英菲尼迪冠名《爸爸去哪兒》的節目名稱，英菲尼迪又去哪兒了？也難怪東風英菲尼迪發布終止與王力宏合作關係聲明時，網友調侃稱：之前沒聽過你，現在大家都記住了，貴司大半夜做決策真敬業。